141R1298
Identification :
- Exploitant : SNCF
- Désignation : 141 R 1298
- Type : Mikado
- Constructeur : Montréal Locomotive Works
- Construction : Mars 1947
- N° de série : 1298
- Service : Juillet 1947 à Avril 1973
- Utilisation : Service mixte
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :
- Locomotive :
- Simple expansion, 2cylindres
- Chauffe au fuel lourd
- Timbre de la chaudière : 15,5 hpz
- 175 petits tubes à fumée, 36 gros
- Surface de chauffe totale : 250,74 m2
- Diamètre des roues motrices : 1,65 m
- Vitesse limite : 100 km/h
- Puissance : 2700 ch
- Poids en ordre de marche : 116,250 T
- Tender : 30 R 1102
- Capacité en eau : 30000 L
- Capacité en fuel : 13250 L
- Poids en ordre de marche : 76 T
- Poids total de la machine en ordre de marche : 192,250 T
140C27
Construite par la North-British Locomotive Company Ltd (Atlas Works) à Glasgow en 1917, numéro 21549
- Longueur totale : 20,395 m
- Longueur locomotive : 11,75 m
- Masse à vide : 68 t
- Timbre : 14 bars
- Puissance : 1400 ch
- Vitesse limite : 80 km/h
- Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques
Tender 34-X-131 :
- Longueur : 8,645 m
- Masse à vide : 30 t
- Emport en eau : 34 m3
- Emport en charbon: 10 t
Livrée et mise en service en France en 1917. Locomotive classée Monument Historique notice PM30000546.
La 140 C 27 n’est pas propriété du musée. Elle -et l’association s’en occupant, le GADEFT– sont hébergés par le Musée. Ce qui fait de Nîmes le dépôt d’attache de la machine.
BB4677 "E.4162"
Identification :
- Exploitant(s) : Midi puis SNCF (1938)
- Désignation : E 4101-4190 Midi puis BB 4101-4190
- Numéros : E.4162, BB4162, BB4588, BB4677.
- Surnom : Biquette
- Couplage : UM
- Type : locomotive électrique
- Construction : 1932
- Constructeur(s) : Alsthom
- Retrait : radiée en 1987
- Utilisation : Service mixte
Caractéristiques techniques :
- Écartement : 1,435 m
- Alimentation : continue 1,5 kV
- Moteurs de traction : 4 moteurs M1 Alsthom 1500 V
- Puissance continue : 1160 kW
- Masse en service : 77,8 t
- Vitesse maximale : 75 km/h
- Disposition des essieux : Bo’Bo
- Classée Monument Historique Notice PM13001069
- Dernière locomotive de la série préservée.
BB9411
Identification :
- Exploitant : SNCF
- Désignation : BB 9401 à 9535
- Surnom : Vespa
- Motorisation : Electrique
- Couplage : UM
- Constructeur(s) : Jeumont-Schneider CEM, Fives-Lille
- Livraison : 1959
Caractéristiques techniques :
- Disposition des essieux : B’B’
- Écartement : 1,435 m
- Alimentation : continue 1,5 KV
- Pantographes : 2 types AM14
- Moteurs de traction : 2 moteurs SW 408
- Puissance continue : 2210 KW
- Masse en service : 59 t
- Diamètre des roues : Ø1020
- Vitesse : 130 km/h
CC7121
Identification :
- Exploitant : SNCF
- Désignation : Co’Co’
- Type : Locomotive électrique
- Constructeur(s) : Alsthom,Fives-Lille/CEM
- Livraison : 1952
- N° de série/Moteur/Puissance/Masse :
- CC 7101-7143/TA 621 B/2210KW/107 t
- Affectation Sud-Ouest, Sud-Est
- Préservation : 5 Exemplaires
Caractéristiques techniques :
- Disposition des essieux : Co’Co’
- Écartement :1,435 m
- Alimentation : 1,5 KV CC
- Pantographe : 2 types G
- Effort de traction : 225 KN
- Longueur : 18,922
- Vitesse maximale : 140 km/h
- Diamètre des roues : Ø1 250 mm
- Locomotive fortement vandalisée durant son stationnement à Miramas.
- Record du Monde 21 Février 1954 à 243 Km/h entre Dijon et Beaune
CC21001/CC6575
Identification :
- Exploitant : SNCF
- Désignation : CC21001-21004
- Type : Locomotive électrique
- Constructeur(s) : Alsthom-MTE
- Transformation : 6575 en Février 1997 aux ateliers d’Oullins-Machines
- Mise en service: 17 Juin 1969 (21001-2)/1974(21003-4)
- Masse : CC21001-2 123,8 t/CC21003-4 127,8 t
- Radiation : 2007
Caractéristiques techniques :
- Disposition des essieux : C’C’
- Écartement : 1,435 m
- Tension ligne de contact :1500 V continu /25000 V Monophasé (bicourant quand elle était CC21001)
- Tension moteurs : 1,5 KV
- Moteurs de traction : TTB 665 A1 autoventilés
- Longueur HT : 20,190 m
- Empattement : 11,990 m
- Empattement bogie : 1,608 m
- Diamètre des roues : Ø1140
- Puissance continue : 5900 KW (8000 CV)
- Vitesse maximale : 100/160 km h
- Record du Monde 1975 à 285 km/h sous 25000 V monophasé entre Ribeauvillé et Richwiller, record pour une locomotive en traction monophasé
Dernière locomotive de la série préservée (série CC 21000). Actuellement dans sa version CC6575.
Draisine 3M771
Identification :
- Exploitant(s) : ETAT puis SNCF
- Désignation : Draisine
- Type : SM
- Constructeur(s) : Linke-Hofmann-Busch
- Construction : 1931
Caractéristiques techniques :
- Écartement : 1,435 m
- Moteur : Renault type 279
- Puissance : 50 cv
- Masse en service : 5 à 7 Tonnes
Locotracteur Y6013
Identification :
- Exploitants : SNCF/APPAF/Musée du Chemin de Fer-Nîmes
- Désignation : Locotracteur
- Prototype
- Constructeur(s) :
- Service : de 1954 au 1er Avril 1982
Caractéristiques techniques :
- Écartement : 1,435 m
- Moteur : Poyaud
- Transmission : Hydromécanique asynchro
- Masse en service : 30T
Rail-Route
Identification :
- Exploitant(s) : Armée de terre puis Musée du Chemin de fer-Nîmes
- Type : Tracteur rail route ou Trackmobile
- Constructeur : Nederhorst Staal Machinefabrieken
- WWSHOTEN HOLLAND
- Importé par MATISA Paris-France
BB 327
Identification :
- Exploitants : SNCF/APPAF/Musée du Chemin de Fer-Nîmes
- Désignation : BB 327
- Locomotive électrique
- Constructeur(s) : Jeumont-Schneider et Le Matériel de Traction Électrique (MTE) en 1946
- Service : de 1946 au 1er décembre 1997
Caractéristiques techniques :
- Écartement : 1,435 m
- Longueur : 12,93 m
- Masse : 80 t
- Puissance : 1713 ch (1260 kW)
- Vitesse maximale : 105 km/h
- Tension : 1,5 kV continu
Locomotive fortement vandalisée durant son stationnement à Miramas. Actuellement non visible dans le parcours de visite du Musée.
BB 346
Identification :
- Exploitants : SNCF/APPAF/Musée du Chemin de Fer-Nîmes
- Désignation : BB 346
- Locomotive électrique
- Constructeur(s) : Jeumont-Schneider et Le Matériel de Traction Électrique (MTE) en 1947
- Service : de 1947 au 1er décembre 1997
Caractéristiques techniques :
- Écartement : 1,435 m
- Longueur : 12,93 m
- Masse : 80 t
- Puissance : 1713 ch (1260 kW)
- Vitesse maximale : 105 km/h
- Tension : 1,5 kV continu
Locomotive fortement vandalisée durant son stationnement à Miramas. Actuellement non visible dans le parcours de visite du Musée.
BB 8177
Identification :
- Exploitants : SNCF/APPAF/Musée du Chemin de Fer-Nîmes
- Désignation : BB 8177
- Locomotive électrique
- Constructeur(s) : Alsthom, Jeumont-Schneider et Oerlikon à Belfort en 1952
- Service : de 1952 au 16 septembre 1999
Caractéristiques techniques :
- Écartement : 1,435 m
- Longueur : 12,93 m
- Masse : 92 t
- Puissance : 2855 ch (2100 kW)
- Vitesse maximale : 105 km/h
- Tension : 1,5 kV continu
Locomotive fortement vandalisée durant son stationnement à Miramas. Actuellement non visible dans le parcours de visite du Musée.
Allège postale
D’origine AL (Administration des chemins de Fer d’Alsace Lorraine), allège Postale à deux essieux OCEM de 11,83 mètres.
Transformée en wagon-dortoir pour le train parc France Télécom, incluant la suppression d’une porte et l’ajout de fenêtres additionnelles, avec le numéro d’agrément RT2-LY-137. Du fait de sa transformation, cette voiture postale a perdu son aménagement d’origine.
Propriété du musée, utilisée comme salle de réunion. Don de Mr. Jean-Philippe ISNARD.
Wagon couvert à guérite Prussien
Construit par Beuchelt & Co. à Grünberg in Schlesien (auj. Zielona Góra en Pologne) en 1919 (plaque du constructeur). Couvert de type G02 KPEV (compagnie Prussienne).
Ce wagon fait partie d’un lot de 50000 wagons livrés par l’Allemagne aux réseaux Français après la première guerre mondiale au titre des réparations des dommages de guerre. Wagon incorporé à la compagnie AL. Ce couvert est équipé d’une guérite de serre-frein (à reconstruire). Wagon non équipé d’une conduite d’air comprimé. Précédemment à l’APPAF à Miramas.
Wagon classé Monument Historique le 27 mars 1990 notice PM13001073
A pu être utilisé comme wagon de la déportation pendant la seconde guerre mondiale. Un wagon identique est conservé au Mémorial de la Shoah à Jérusalem ainsi qu’au Mémorial d’Auschwitz.
Engin de contrôle profilographique Castan n°3
Engin pour le contrôle du gabarit des tunnels
Construit en 1955-56. Réformé au début des années 1980.
Vitesse limite en acheminement 45 Km/h
Vitesse d’enregistrement entre 2 et 5 Km/h
Equipé d’un essieu à écartement variable.
Don de Mr. Spinelli, entreprise de ferraillage Sétoise
Wagon Bi-foudre
D’origine MIDI (1910) ce wagon servait au transport de vin.
- Masse : 8,7 t
- Capacité : 5,6 m3 par foudre
- Essieux à roues à rayons
Auparavant préservé par l’APPAF à Miramas. Restauré en 2000.
Wagon citerne à goudron
Construite par les Ateliers de construction du Nord de la France et Nicaise et Delcuve (ANF) à Blanc Misseron en 1909-1910
- Longueur : 8,93 m
- Masse : 9,49 t
- Volume : 12,62 m3
- Essieux à roues à rayons
Issue d’une série immatriculée au PLM N-350 à 398, puis SR-350 à 398 en 1921. Immatriculée à la SNCF SC-983559 (région 3). L’immatriculation n’est pas certaine. Précédemment à Béziers. 4 autres exemplaires subsistent. Equipé du support du réchauffeur à goudron.
Grue sur rails N°10
Construite aux Ateliers d’Oullins en 1868
- Type : G6
- Masse : 5,28 t
- Capacité de levage : 1,5 t
Note : cette grue mobile n’est pas à proprement parler un wagon-grue. Elle est cependant recensée comme telle puisque roulant sur rails.
Affectée en 1938 aux ateliers de construction de locomotives d’Arles, dans l’Atelier Chaudronnerie, où elle a effectué toute sa carrière. Récupérée en 1985 par l’APPAF et transférée à Miramas. Sans doute le plus vieux véhicule de levage ferroviaire préservé en France.
Classée MH le 28 avril 2006 (notice PM13001583)
Wagon porte-essieux ex-couvert
Construit en 1896.
- Essieux à roues à rayons
- Non freiné à air comprimé
Ancien wagon couvert 20T du PLM dont seul le châssis a été conservé, la caisse ayant été arasée, sans doute par l’armée. Chargé des trois essieux d’origine d’une 030 SACM type Hannibal ex-HBC, reposant chacun sur un coupon de rail d’un type différent (de gauche à droite : rail double champignon, rail Barlow et enfin rail Vignole).
Anciennement préservé par l’APPAF au dépôt de Miramas.
Wagon tombereau
Aurait été construit en 1928
- Type : B à caisse de 1,6 m de haut
- Longueur : 7,91 m
- Masse : 9,5 t
- Surface : 17,27 m²
- Volume : 28 m3
- Chargement : 20 t
- Essieux à roues à rayons
Le marquage pour la longueur hors tampons indique indique « 9,09 m », ce qui est une erreur : les versions sans guérite de serre-frein font 7,91 m de long, alors que ceux à guérite font 8,265 m de long. Précédemment à l’APPAF à Miramas.
Actuellement non visible dans le parcours de visite du Musée.
Classé Monument Historique le 28 avril 2006 (notice PM13001584)